“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来的第二个品牌乐道，这回总算是出牌了。

几个月前，乐道第一款车 L60 发了预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有竞争力的。

今晚，正式售价出来了， 60 度电的标准续航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版本几乎只有电池的差异，其他都是一样的。

但我建议你这俩都别选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也一样可以用 BAAS 电池租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万。

现在下单还送一些权益，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正看到这价格，编辑部都有点小震惊。

这台车，脖子哥前些天也试过了，结合我的体验来看，这可能是蔚来旗下现在最值得买的车。

话不多说，咱还是先带大伙儿简单过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是只比 Model Y 多出几厘米，造型也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微有点极星的影子，但整体的车身线条，我觉得处理得还挺好的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位置更偏后，实际乘坐的时候，它的后排头部空间很充裕，基本上没有受到溜背的影响。

上图为 L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上砍掉的交流口，乐道给加回来了，让老车主们看了都羡慕。

但在内饰这块，就能看出和蔚来车子的差距了。L60 只有 HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少了一个小机灵。

除此之外，乐道里头皮子用料以及质感，比蔚来选配的皮子是差一点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个价位拿去和同级比，我觉得还 ok ，该有的都有。

前排座椅有加热、通风、按摩，还给了腿托。

后排空间是 L60 的强项，坐进去翘二郎腿无压力，靠背还有电调。

前排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁吸接口，可以用来挂个平板。

座椅本身还算舒服，乐道说还有用到特殊温控技术的材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方数据是相比没有采用温控科技的材质，温差可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻璃隔紫外线但没法隔热，而它又没有遮阳帘，所以我开的时候身上还好，头顶还是有点热的。

从硬件配置来看，乐道显然是比蔚来省了一些，官方直播间也一直强调这车面向家庭，就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软件上， L60 作为蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车，有不少新技术。

先说这个车机，我觉得是比蔚来更好用的。

以前蔚来的车都是竖屏，想看个电影都没法全屏，现在乐道变成了主流的横屏， UI 做了重新编排。

它的界面布局有点像特斯拉的，左侧是车控，车速在左上角，地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度和使用体验都没啥问题。

有个好评细节是，后备厢开关做了长按开启的设计，得稍微按住才能打开，可以避免误触。

乐道 L60 还有个新东西是，它把智驾、智舱、车控、车联这四块做了一个算力融合，原来车上这四个地方是各自芯片管各自的，算力也是分开的。融合起来算力就能共享，利用率高。

可能也是因为这种集成，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能做到城区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此之外呢，乐道把激光雷达也砍了。本来以为它的纯视觉智驾会比蔚来差一档，但实际体验下来没感觉有很明显的差别。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大毛病。

而它的城区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟车距离略长，有时候过弯速度会偏快，会让我觉得在复杂路况里不是太放心。

考虑到人家并没有画饼，和同级别竞品比，我觉得还是不错的水平。

不过，它家 NOA 是订阅制，如果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没准后头还会送。

值得一提的是，乐道 L60 电耗很强。

官方宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的原因是 L60 车重控制得很好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我们拿了一台单电机版，实测开了一段 58km 的路程，综合电耗是12kWh/100km 。讲真，这个水平确实值得一吹。

而在这段驾驶中，能明显感受到 L60 的底盘是很舒适性的调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五连杆，标配 FSD 可变阻尼。底盘整体偏软，转向也软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉也不太运动。

但软的同时车子不会太晃，基本上没有太多余震。只不过，在过一些坑洼较多的路面时，滤震少了一些蔚来车上的那种高级感，还是能让人感觉到一分钱一分货的。

好了，关于这款车的基本信息，大概就是这些。

如果光看这些， L60 还没有那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而蔚来最大的优势是换电服务。

如果是一二线城市里开开，家里又有家充桩的话，那换电吸引力确实一般。但如果你经常要上高速，或者家里没桩总是在外头充电的话，那换电绝对是个很大的诱惑，而且还不用考虑电池衰减问题。

L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不过，乐道 L60 只能用新一代的换电站，发布会上说目前它能用的只有 304 座，确实不算多。

而且之前蔚来和各路车企签了很多换电站的合作，之后乐道会不会得和别的品牌共用换电站，这就不知道了。

但官方也说，今年年底乐道可用换电站将达到 1000+ 座，按照蔚来以往基建狂魔的动作，这目标也不是什么太难的事。

到那个时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，可能真有机会把这个市场给击穿。

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